🔧 Krank Devir Sensörü (CKP)
Krank sensörü, motor devri ve krank milinin konumuyla ilgili temel bilgiyi ECU’ya gönderir. Sensör kadar soket, tesisat ve sinyal tarafındaki problemler de önemlidir.
Genel arıza kodları:
P0335 – Krank sensörü A devresi arızası
P0336 – Sinyal aralık/performans problemi
P0337 – Sinyal düşük
P0338 – Sinyal yüksek
P0339 – Kesintili/düzensiz sinyal
Bazı motorlarda ikinci krank sensörü devresi bulunuyorsa P0385–P0389 grubu da görülebilir.
⚙️ Eksantrik Mili Konum Sensörü (CMP)
Eksantrik sensörü, eksantrik milinin konum bilgisini ECU’ya iletir. ECU bu bilgiyi krank sensörüyle birlikte değerlendirir. Bu nedenle bazı krank-eksantrik uyumsuzlukları yalnızca sensör kaynaklı olmayabilir.
Sensör A ile ilgili genel kodlar:
P0340 – Eksantrik sensörü A devresi arızası
P0341 – Aralık/performans problemi
P0342 – Sinyal düşük
P0343 – Sinyal yüksek
P0344 – Kesintili/düzensiz sinyal
Sensör B bulunan motorlarda:
P0365 – Eksantrik sensörü B devresi arızası
P0366 – Aralık/performans
P0367 – Sinyal düşük
P0368 – Sinyal yüksek
P0369 – Kesintili sinyal
Ayrıca P0016, P0017, P0018 ve P0019 krank-eksantrik konum korelasyonu/uyumu ile ilgili kodlardır. Bunlar doğrudan “eksantrik sensörü bozuk” anlamına gelmez; motor zamanlaması da araştırılmalıdır.
📍 MAP Sensörü – Manifold Basınç Sensörü
MAP sensörü emme manifoldundaki basıncı ECU’ya bildirir. Turbo motorlarda turbo basıncının takip edilmesinde de bu bilgi önemlidir.
Genel arıza kodları:
P0105 – MAP/BARO devresi arızası
P0106 – Aralık/performans problemi
P0107 – Devre/sinyal düşük
P0108 – Devre/sinyal yüksek
P0109 – Kesintili sinyal
MAP kodu gördüğümüzde yalnızca sensöre bakılmaz. Emme hattındaki kaçaklar, turbo basıncı problemi, soket ve tesisat gibi noktalar da kontrol edilir.
💨 MAF Sensörü – Hava Akışmetre
MAF sensörü motora giren hava miktarını ölçer. Hava filtresi, emme hattındaki kaçaklar ve sensörün kirlenmesi ölçülen değerleri etkileyebilir.
Genel arıza kodları:
P0100 – MAF devresi arızası
P0101 – Aralık/performans problemi
P0102 – Sinyal düşük
P0103 – Sinyal yüksek
P0104 – Kesintili/düzensiz sinyal
Bazı araçlarda hava miktarıyla ilgili bir problem olduğunda farklı sistemlerden kaynaklanan başka kodlar da eşlik edebilir. Bu nedenle tek bir koda bakarak MAF değiştirilmemelidir.
🌀 Turbo Selenoid Valfi – Turbo Basınç Kontrolü
Turbo selenoid valfi aslında sensör değil, ECU tarafından kumanda edilen bir valftir. Turbo basınç kontrol sisteminin çalışmasına yardımcı olur.
Selenoid/devreyle ilgili genel kodlar:
P0243 – Turbo/wastegate kontrol selenoidi A devresi arızası
P0244 – Aralık/performans problemi
P0245 – Devre düşük
P0246 – Devre yüksek
Turbo basıncıyla yakından ilişkili diğer önemli kodlar:
P0234 – Aşırı turbo basıncı (overboost)
P0299 – Yetersiz turbo basıncı (underboost)
P0235 – Turbo basınç sensörü A devresi arızası
P0236 – Turbo basınç sensörü A aralık/performans
P0237 – Turbo basınç sensörü A sinyali düşük
P0238 – Turbo basınç sensörü A sinyali yüksek
Burada özellikle P0299 veya P0234 gördük diye turbo selenoid valfi bozuk demiyoruz. Hortum kaçağı, turbo kontrol mekanizması, basınç sensörü, tesisat veya turbonun kendisi gibi farklı nedenler araştırılmalıdır.
⚠️ Önemli: Bunlar genel OBD-II kodlarıdır. Aracın marka, model, motor ve yönetim sistemine göre üreticiye özel kodlar ve farklı açıklamalar bulunabilir. Arıza kodu bize çoğunlukla hangi sistemi kontrol etmemiz gerektiğini gösterir; hangi parçayı değiştireceğimizi tek başına söylemez.
#OtoUstan #KrankSensörü #EksantrikSensörü #MAPSensörü #MAFSensörü #Turbo #ArızaTespiti #Otomobil #OtoTamir #MotorArızası
Bir yanıt yazın